هل يمكن أن يساعد التصميم الحضري في حل أزمة السمنة؟

المحتوى

• ما الذي يجعل الحي قابلاً للمشي؟
• ما هي حالة الجوار الحالية للمشي؟
• ما هو العمران الجديد؟
• ما هي حركة التصميم النشط؟
• كيف يمكن أن يساعد هذا في وباء السمنة؟
• أمثلة عالمية للمدن التي يمكن المشي فيها

لقد وجدت العديد من الدراسات وتصنيفات "المدن الأكثر لياقة" أن المدن والأحياء ذات المستويات الأعلى من سهولة المشي كانت أيضًا تلك التي بها أقل معدلات السمنة.

تم تطوير حركة تصميم حضري جديدة تُعرف باسم New Urbanism بهدف تعزيز مدن أكثر صحة وصديقة للبيئة ، وقد أظهرت البيانات الحديثة أن هذه الحركة يمكن أن تؤثر على معدلات زيادة الوزن والسمنة أيضًا.

ما الذي يجعل الحي قابلاً للمشي؟

يشير مصطلح "إمكانية المشي في الحي" إلى مدى احتمالية قدرتك على المشي إلى المتاجر والمدارس والمتنزهات المحلية في منطقتك. ميزات مثل الأرصفة وممرات الدراجات تسهل ذلك ، وكذلك التوافر الجاهز لمجموعة متنوعة من الأعمال على مسافة قريبة.

ما هي حالة الجوار الحالية للمشي؟

في الدول المتقدمة ، تبنى معظم البالغين أسلوب حياة حديث مستقر يرتبط بمستوى منخفض نسبيًا من النشاط البدني المستمر.

مقدار النشاط البدني الذي توصي به معظم الإرشادات الوطنية والدولية هو 30 دقيقة على الأقل من النشاط البدني المعتدل الشدة لمدة 5 أيام على الأقل في الأسبوع. ومع ذلك ، فقد أظهر المزيد والمزيد من الأبحاث أن البقاء نشطًا طوال اليوم هو أحد أفضل الطرق للوقاية من الأمراض المزمنة مثل أمراض القلب والسكري والسكتة الدماغية والسرطان.

أظهرت الدراسات أن معظم البالغين لا يستوفون حتى الحد الأدنى من التوصيات اليومية للنشاط البدني ، ناهيك عن التوصية بالبقاء نشيطين طوال اليوم. وقد أظهر المزيد من الأبحاث أن وسائل الراحة في أسلوب حياتنا الحديث ، مثل السفر بالسيارة والوظائف المكتبية ، تتحد لتجعلنا أكثر خمولًا ، وبالتالي تساهم في انتشار وباء السمنة.

ما هو العمران الجديد؟

كما هو مذكور أعلاه ، فإن New Urbanism هي حركة تخطيط حضري معاصرة لها من بين أهدافها تعزيز مدن ومدن حضرية أكثر صحة وأكثر صداقة للبيئة.

كما لوحظ في New Urbanism ، "يعد تصميم أماكن رائعة لراحة واستمتاع المشاة أحد أهم جوانب العمران الجديد."

تطمح حركة New Urbanism إلى إنشاء مدن "بشبكات كاملة من الشوارع الخالية من السيارات ، والمعروفة باسم مدن المشاة". وبالتالي ، مع تركيزه على العناصر التي تجعل المدن صديقة للمشاة وتشجع المشي في معظم الوجهات اليومية ، يمكن أن يجعل التخطيط العمراني الجديد معدلات أعلى من النشاط البدني جزءًا طبيعيًا من الروتين اليومي.

يشير أنصار New Urbanism إلى أن "القدرة على السير إلى مزيج من المتاجر والمطاعم وأكشاك الصحف والمقاهي والأسواق المفتوحة داخل أحياء ومراكز عمل خالية من السيارات توفر أعلى مستويات الجودة في الحياة".

حتى أن البعض دعا إلى أن تصبح المناطق الحضرية بأكملها مشاة فقط ، مع وصلات مباشرة إلى خط القطار للنقل لمسافات أطول.

ما هي حركة التصميم النشط؟

مع أهداف مماثلة مثل New Urbanism ، يعد Active Design ، وفقًا لمركز التصميم النشط ، "نهجًا قائمًا على الأدلة للتنمية يحدد التخطيط الحضري وحلول الهندسة المعمارية لدعم المجتمعات الصحية."

مرة أخرى ، هذا تطبيق لفكرة تصميم الأحياء والمجتمعات وحتى المباني الفردية بحيث يتم تشجيع الناس على أن يكونوا أكثر نشاطًا في حياتهم اليومية - كما هو الحال مع مبادئ المشي في الحي ، على سبيل المثال.

ومن المثير للاهتمام أن التصميم النشط لم يكن مستوحى من وباء السمنة فحسب ، بل من أوبئة الأمراض المعدية في العصور الماضية. كما أشار مركز التصميم النشط ، فإن التصميم النشط يبني على "سابقة التصميم التي تؤثر على الصحة العامة في 19^العاشر القرن كما تم التعرف عليه من خلال الانخفاض الهائل في انتشار الأمراض المعدية ".

في القرن التاسع عشر ، أدى التخفيف من الازدحام وسوء الصرف الصحي المرتبط بالمباني السكنية وغيرها من تصاميم المساكن المتدنية إلى انخفاض مذهل في الأمراض المعدية مثل السل والكوليرا والتيفوئيد وغيرها.

من المأمول ، باستخدام أحدث الأبحاث الصحية ، أن يتم تطبيق مبادئ تصميم مماثلة في العصر المعاصر في مكافحة السمنة.

كيف يمكن أن يساعد هذا في وباء السمنة؟

ما يُعرف بالأنماط النشطة للسفر والمشي أو ركوب الدراجات ، على سبيل المثال ، لها فوائد صحية محتملة أكبر من قيادة السيارة ، وإمكانية أكبر للوقاية من السمنة.

في إحدى الدراسات التي نظرت في وضع التنقل المُبلغ عنه ذاتيًا (المصنف على أنه النقل الخاص ، والنقل العام ، والنقل النشط) في أكثر من 15000 من سكان المملكة المتحدة ، كان أولئك الذين سافروا للعمل باستخدام وسائط النقل النشطة والعامة أقل بكثير من كتلة الجسم مؤشر (BMI) من أولئك الذين استخدموا وسائل النقل الخاصة. (قد يشمل النقل الخاص قيادة السيارة الخاصة واستخدام السيارة ، على سبيل المثال).

لم يقتصر الأمر على أن أولئك الذين ساروا على الأقدام أو قاموا بالدراجة كل أو جزء من الطريق إلى العمل - كما قد يفعل المرء بالضرورة عند استخدام النقل العام - لديهم مؤشر كتلة جسم أقل ، ولكن لديهم أيضًا نسب أقل من الدهون في الجسم مقارنة بأولئك الذين بدأوا العمل باستخدام السيارات الخاصة. تم العثور على كل من الرجال والنساء لجني ثمار وسيلة نقل أكثر نشاطًا.

دراسة أخرى نظرت في أكثر من 100000 شخص يعيشون في المناطق الحضرية والضواحي في أونتاريو ، كندا ، وصنفت الأحياء بناءً على نقاط Street Smart Walk ، والتي وصفها مؤلفو الدراسة بأنها "مقياس مركب لسهولة المشي في الحي".

استنادًا إلى نتيجة المشي هذه ، وضع الباحثون الأحياء استنادًا إلى الرموز البريدية في واحدة من خمس فئات للمشي ، "تتراوح من الاعتماد الشديد على السيارة إلى" جنة ووكر ". تم العثور على المشاركين في الدراسة الذين عاشوا في المناطق التي تعتمد على السيارة بشكل كبير. احتمالات زيادة الوزن أو السمنة أعلى من أولئك الذين سكنوا مناطق "ووكر باراديس".

علاوة على ذلك ، أفاد سكان مناطق "ووكرز بارادايس" أنهم يمشون أكثر من أجل المنفعة وليس لأسباب ترفيهية - حيث يمشون للحصول على البقالة ، على سبيل المثال ، بدلاً من مجرد التنزه. تم العثور على هؤلاء السكان يزنون في المتوسط ​​3.0 كجم (6.6 رطل) أقل من أولئك الذين يعيشون في المناطق التي تعتمد على السيارات.

في متابعة للدراسة الكندية ، أفاد باحثون في مجلة الجمعية الطبية الأمريكية (JAMA) أن ارتفاع معدلات المشي في الحي ارتبط بانخفاض معدلات زيادة الوزن والسمنة بالإضافة إلى انخفاض معدل الإصابة بمرض السكري خلال السنوات التي تمت دراستها (2001 إلى 2012). وأشار الباحثون إلى أن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسات لاستكشاف وتأكيد آثار مبادئ التصميم النشط وإمكانية المشي في الحي على أمراض مثل السمنة ومرض السكري.

اقترحت أبحاث أخرى أن ضغط الدم واللياقة البدنية الهوائية تتحسن لدى الأشخاص الذين يعيشون في أحياء صالحة للمشي. في الواقع ، فإن النشاط البسيط للمشي اليومي هو أحد التغييرات الحياتية المعروفة بتحسين ضغط الدم.

وقد أثبتت الأبحاث الفوائد الصحية الأخرى للمشي لمدة 30 دقيقة يوميًا: في دراسة صحة الممرضات ، على سبيل المثال ، أولئك الذين ساروا بخفة أو مارسوا تمارينًا متوسطة الشدة لمدة 30 دقيقة على الأقل كل يوم كانوا أقل عرضة لخطر مفاجئ. الموت القلبي خلال 26 سنة من المتابعة.

أمثلة عالمية للمدن التي يمكن المشي فيها

وفقًا لموقع New Urbanism ، تعد كل من البندقية وإيطاليا وكوبنهاغن بالدنمارك أمثلة ممتازة على "مدن المشاة الرائعة".

من بين مدن العالم الرئيسية ، تمتلك البندقية أكبر شبكة شوارع للمشاة خالية تمامًا من السيارات.

تم تحويل شارع Stroget الرئيسي التقليدي في كوبنهاغن إلى طريق للمشاة منذ ما يقرب من 60 عامًا ، ومنذ ذلك الحين ، واصل مخططو المدينة العمل على تحويل المدينة من كونها موجهة للسيارات إلى كونها أكثر توجهاً نحو المشاة.

تشمل الخطوات التي اتخذها مخططو كوبنهاغن لتحقيق هذا التحول تحويل المزيد من الشوارع إلى ممرات للمشاة فقط ، وتحويل مواقف السيارات إلى ساحات عامة ، والترويج لركوب الدراجات كوسيلة رئيسية للنقل ، والبناء على مقياس "كثيف ومنخفض" ، بمعنى يفضل المباني منخفضة الارتفاع ومتباعدة بشكل كثيف.

تمثل هذه الخطوات أمثلة على مبادئ New Urbanism ، والتي تهدف إلى إنشاء واستعادة "بلدات ومدن قابلة للمشي ومتنوعة ومضغوطة تتيح جودة حياة أعلى من خلال تقديم خيارات جديدة للمعيشة" ، كما أشار موقع New Urbanism.

من بين المدن في أمريكا الشمالية ، تشمل المدن التي حصلت على أعلى نقاط المشي المدن الأمريكية في مدينة نيويورك (درجة 88) ، وسان فرانسيسكو (87) ، وبوسطن (82) ، وفيلادلفيا (79) ، وميامي (78).

في كندا ، كانت مدن فانكوفر (برصيد 80) ، ويستماونت (77) ، ومونت رويال (69) ، وتورنتو (61) ، ومونتريال (65) في كندا ، تلك التي حصلت على أعلى درجات المشي.

في الولايات المتحدة ، تميل المدن الأكثر ملاءمة للعبور أيضًا إلى أن تكون تلك المدن التي تتمتع بأعلى درجات المشي ، مما يؤكد التأثير الإيجابي الذي يمكن أن يحدثه التصميم الحضري وتخطيط المدينة على إمكانية المشي. على سبيل المثال ، صنفت walkscore.com نيويورك وسان فرانسيسكو وبوسطن ومقاطعة كولومبيا وفيلادلفيا على أنها أكثر 5 مدن ملائمة للعبور.

صنفت سان فرانسيسكو وبوسطن أيضًا في أفضل ست مدن صديقة للدراجات.